帶式輸送機是我國礦山和煤廠等散狀物料的主要運輸工具之一,它的發(fā)展己有近年的歷史。近幾十年來,隨著我國國民經(jīng)濟的高速發(fā)展,能源和資源的供需矛盾日益突出,作為能源和資源工業(yè)最重要輸送設(shè)備之一的帶式輸送機的應(yīng)用,已越來越廣泛。

隨著礦山生產(chǎn)條件的不斷發(fā)展,出現(xiàn)了大傾角變坡的復(fù)雜型輸送線路,這就要求物料輸送系統(tǒng)能適應(yīng)這種變化。普通帶式輸送機上運傾角不大于,下運傾角不大于,隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備在帶式輸送機生產(chǎn)制造業(yè)的應(yīng)用及帶式輸送機技術(shù)理論的不斷完善,帶式輸送機實際應(yīng)用的最大輸送傾角也由到“再到大傾角帶式輸送機對起動制動技術(shù)、可靠性、安全性等要求較高,如果設(shè)計不合理會造成嚴(yán)重的后果。如何選擇合理的機型,研制出結(jié)構(gòu)新穎、簡單、投資少的大傾角帶式輸送機已成為當(dāng)前帶式輸送機技術(shù)發(fā)展的重要方向之一。為此在大傾角線路輸送中,對設(shè)計者來說最重要的是必須對系統(tǒng)進行全面考慮,合理設(shè)計。

目前通用的帶式輸送機的常規(guī)設(shè)計一方法有國內(nèi)的型固定式帶式輸送機設(shè)計選用手冊和國外的、等,這些方法都是把輸送帶假設(shè)為剛體,利用輸送帶在托輥上的滾動阻力及摩擦傳動原理,進行靜力學(xué)分析,根據(jù)比較保守的安全系數(shù),求出輸送機穩(wěn)定運行時輸送帶的最大張力。由于輸送帶具有粘彈性,且起制動過程與穩(wěn)定運行過程中,輸送帶的受力是不同的,因此這種常規(guī)的分析方法是一種粗略的設(shè)計計算方法。對于小運量、短距離的輸送機,常規(guī)方法再結(jié)合設(shè)計經(jīng)驗可以滿足工程設(shè)計要求的精度,的人傾角帶式輸送機起動和制動的張力對輸送機的影響都很大,若按此方法設(shè)計就很難達(dá)到要求,目會帶來系列問題。例如,為提高安全系數(shù),選用帶強過大的輸送帶,不僅投資費用過高,且造成啟動和停機過程張力過大,會導(dǎo)致輸送帶接頭的失效及滾筒、軸承、托輥等部件的損壞,另外增大了驅(qū)動功率,使輸送帶壽命減小,造成經(jīng)濟上的浪費驅(qū)動裝置、制動裝置和拉緊裝置的配置與布置不合理拉緊裝置的行程設(shè)計小準(zhǔn)確,拉緊行程不夠或拉緊反應(yīng)滯后時間過長,不能滿足輸送機系統(tǒng)起制動過程山東科技人學(xué)碩卜學(xué)位論文緒論的拉緊要求,造成打一滑。因此,大傾角帶式輸送機的設(shè)計計算,必須考慮輸送機的起制動工況,刁`能實現(xiàn)可靠性和安全性。

帶式輸送機的動態(tài)分析方法是將輸送帶按粘彈性體的力學(xué)性質(zhì),綜合計入驅(qū)動裝置的起制動特性、各運動體的質(zhì)量分布、各種運行阻力、輸送帶的初始張力、帶式輸送機的撓度變化以及拉緊裝置的形式、位置、張緊力等因素的作用,建立帶式輸送機動力學(xué)數(shù)學(xué)模型,求帶式輸送機在起制動過程中,輸送帶上的不同點隨時間的推移所發(fā)生的進度、加速度和張力的變化。預(yù)報可能出現(xiàn)的動態(tài)危險和不安全之處,提出改進和調(diào)整措施,確定優(yōu)化設(shè)計一和控制參數(shù)。

因此,大傾角帶式輸送機通過動態(tài)分析可優(yōu)化靜態(tài)設(shè)計中的某些參數(shù),提高設(shè)計準(zhǔn)確性,降低輸送帶的安全系數(shù),大大延長使用壽命,避免設(shè)計缺陷,確保帶式輸送機運轉(zhuǎn)過程中的可靠性,實現(xiàn)大傾角運輸。而且如果大傾角長距離大功率輸送在技術(shù)上能夠可行,帶式輸送機將逐步替代串車、箕斗等一系列低效輸送設(shè)備實現(xiàn)高效低維護環(huán)保輸送。另外,大傾角帶式輸送機若作為斜井主提升有以下優(yōu)點整機安裝空間小,降低巷道開拓成本,礦務(wù)工程量小,減少生產(chǎn)周期設(shè)備維修量小,降低勞動強度,事故率低,提高經(jīng)濟效益。